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畅销车测试报告|合资紧凑型车篇:南北大众占据半壁江山
发布日期:2019-09-24 22:10   来源:未知   阅读:

  编者按搜狐汽车《畅销车测试报告》——是通过乘联会发布的销量数据,选取一定时间段内各级别的畅销车型,在市场表现方面进行简要分析。同时,结合测评工作室TopTest专业测试团队对其进行综合评定,给出可视化图表和实测数据展示,为消费者提供直观和更具参考性的购买建议。

  从国内汽车市场上看,合资紧凑型轿车占据着举足轻重的地位,哪怕是SUV车型异军突起的时代里,合资紧凑型轿车的销量地位依然无法被撼动,仍然是竞争最激烈的细分市场。纵观销量排行TOP10的合资紧凑型轿车,其中多数单一车型均占所属品牌总销量的最大比重,在市场中受欢迎的程度不可小觑。

  本期为大家选取的车型是2019年1-7月合资紧凑型轿车累计销量的TOP10。通过对比销量数据发现,在当下车市一片萧瑟之下,合资紧凑型轿车展现出了坚挺的一面,甚至进半数车型逆势飞翔,实现了较大幅度的增长态势。

  我们观察TOP10榜单可以看出几个现象:首先德系车和日系车占据了销量TOP10中的9个席位,可以说英朗是唯一一个非德日车型。其次大众品牌在紧凑型轿车这个细分市场中,产品线布局极为细腻。最后是,排名前三甲的车型形成了第一梯队,它们之间或有变换,六喝彩白小姐开奖资料图片,但其他车型很难插足。

  无论是一汽大众还是上汽大众,它们在紧凑型轿车市场的布局都非常细腻。从A-级(入门紧凑型轿车)、A级(紧凑型轿车)到A+级(高端紧凑型轿车)无一遗漏,覆盖了从8万元至20元的价格区间,可以说只要你欲购买一台紧凑型轿车,别想轻易绕过大众品牌车型。

  当然南北大众之间同样明枪暗斗,谁也不会轻易放弃一片细分市场,这就导致仅在紧凑型轿车市场中,贴标大众LOGO的车型就不下7、8款之多,并且互成直面竞争态势。捷达——桑塔纳、宝来——朗逸、速腾——凌渡。

  也正是因为良性竞争,反而将这些大众车型的名声越拉越高。所以从上图1-7月单一车型销量排名中就可以看到,除凌渡一直不温不火之外,其余5款大众车型均位列TOP10,可以说合资紧凑型轿车的半壁江山均为大众所有。

  虽然南北大众在TOP10中拿走了一半席位,在前三甲中仅朗逸一款车型入围,但轩逸和卡罗拉代表着日系车的势力牢牢把握住前三甲的地位。无论是在2018年还是在2019年,三款车型之间或有排名轮换,但其他车型很难插足其中。从销量数据上看,前三甲的销量与其后车型数据,拉开了明显差距形成了第一梯队。

  具体到每个车型的销量,对比2018年和2019年同期数据会发现,就算国内车市遇冷,各家车企销量大受影响的环境下,合资紧凑型轿车TOP10中竟然有一半车型实现了增长。而且其中英朗、思域和雷凌都实现了大于10%以上的增长。

  作为近年来国内最畅销的轿车之一,其通过2018年5月进行换代之后,凭借全新的MQB平台以及更加年轻时尚的外观/内饰设计,让该车在白热化的紧凑型车市场上继续维持竞争力。与此同时,全国目前已经有多个省市明确发布公文表示于今年7月1日起实施国六排放标准。厂家为了能够清理国五库存车,也释放了一波价格战策略,助推了朗逸车型在上半年销量的成为冠军。

  大众朗逸进入2019年就表现非常稳定,在市场一片低迷的情况下不降反升。二月份为春节期间,由于假期原因整个车市在二月都有下滑,但朗逸依然成为二月份唯一一款销量破3万辆的车型。而且1-7月稳稳地站在头把交椅,看来“神车”的称号真是名不虚传。

  新车在外观一改现款车型有棱有角的设计,大嘴造型符合国人对“面子”的认知,和老款朗逸相比,新车在尾部造型上有了明显的突破,这也让整车线条看起来挑不出什么毛病。新车采用了短尾的设计,不仅是后悬的长度有所减少,车顶线条的下坠点也比较靠后,既保证了后排的乘坐空间,又让整车看起来显得年轻耐看。

  内饰虽然还是大众风格不会带来惊艳的感受,但从细节中你会发现全新朗逸还是在大众简洁的风格中尽量加入自身特点。比如渐变拉丝风格饰板就是不错的尝试,配合着向两侧收缩的中控台造型,令整体内饰风格年轻了不少。而且对于全新朗逸来说,做好实用是关键。

  全新朗逸提供1.4T和1.5L两款发动机,两个动力版本的车型此前我们均做过性能测试,其中280TSI(1.4T)车型的油门设定比以往更轻快,起步时也不需要踩太深的油门就能获得良好的动力输出。在低速蠕动时跟车也会变得更轻松,不太会感受到发动机的迟滞。

  1.5L是全新的发动机,和现款车型上的1.6L发动机相比,除了压缩比从10.5提升至11之外,还加入了排气侧VVT功能,一方面是为了迎合新的消费税政策,另一方面则是进一步提升燃油经济性。新发动机的最大功率和1.6L发动机相比提升4千瓦,扭矩方面则比1.6L发动机低了5牛·米,为150牛·米。

  作为中国市场当中紧凑型轿车的代表,轩逸一直是东风日产的主要销量来源。截止2019年1-7月,轩逸在中国市场销售229374辆,虽然同比去年销量降低6.46%,但轩逸销量依然是东风日产最热卖的车型。1-7月的销量主要来自老款轩逸,产品处于生命周期末期,东风日产也给出了更大的优惠政策。随着新一代轩逸和全新轩逸经典上市,相信下半年这款以舒适性为主打的家轿将有望提振目前的销售态势。

  从单月同比上可以看出,轩逸在前三个月均大幅度超越2018年同期,可4月之后强势姿态逐渐弱化,与第一名朗逸之间的差距越来越大。其原因主要为轩逸进入了产品周期末端,面临全新一代车型的更迭,大量的优惠政策涌入市场。随着库存逐渐缩小,全新一代轩逸进入推广预热期,市场观望情绪小幅蔓延,直至7月全新车型推出后价格优势消失。

  全新轩逸外形给人年轻时尚视觉感,飘逸又修长的车身轮廓线条看上去非常活泼,细节也很有运动感。最重要的是,它一眼看过去还有几分“小天籁”的感觉,那是因为兄弟俩都采用了V-Motion2.0设计语言,外观档次感一下子提升上来了。标志性V型中网尺寸进一步加大,两侧搭配锐利的前大灯组,整个前脸显得棱角分明。车身侧面,分段式腰线设计比较别致,配备全新样式的双五辐轮圈,整体运动感得到提升。

  全新轩逸的内饰也进行了全面革新,造型设计充满层次感,看上去很时尚。悬浮式中控屏集成了大多数功能,车内物理按键得到简化。至于配置方面,全新轩逸和对手相比似乎没有太多突出的地方,例如在这级别越来越常见的自适应定速巡航,在全新轩逸上并没有出现,好在其它的科技安全配置还算到位,例如车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警、油门误踩纠正以及疲劳智能预警等。

  全新轩逸搭载的是进化后的第三代HR16发动机,功率和扭矩均有小幅度的提升,最大功率139马力,最大扭矩169牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下,厂商声称它的油耗能低至4.9L/100km,并且符合国六排放标准。

  卡罗拉依然是一汽丰田乃至丰田在中国市场销量的最大贡献者,其在20191-7月共计销售出203864台,成为丰田家族名副其实的“一哥”。但由于全新一代卡罗拉(第十二代)将于8月上市,不少准备持币购买这个级别车型的消费者都变成了观望状态,所以使其同比去年降低10.35%。不过随着未来新车的推出,在新老交替之时经销商将会有这不错的终端优惠,相信现款卡罗拉将绽放更加出色的销量成绩。

  卡罗拉与轩逸面临着非常相似的换代节奏,可以说竞争极为激烈的紧凑型轿车市场中,长期保持前三甲的朗逸、轩逸、卡罗拉有着非常接近的换代节点,谁都不会轻易放弃对市场竞争力的角逐。

  基于TNGA架构的全新卡罗拉在外观上也采用了全新设计风格,源自欧版三厢车型的设计方案令它看起来与源自美版车型的姊妹车型广汽丰田雷凌带来了不同的感觉。其中,1.2T燃油版和双擎版车型在设计上并无明显区别,二者均采用了与凯美瑞车型相似的大嘴式前脸。新车尾部层次丰富,采用LED尾灯组和贯穿镀铬饰条,搭配线条锋利而立体的后包围,营造出了更具设计感的尾部造型。

  内饰风格上,全新卡罗拉完全保留了海外版车型的设计,整体设计风格较为简约。相比老款来说,质感有明显的提升,同时注重层次感的塑造。除了全新的8英寸悬浮式中控屏幕,新车还为中国市场专门提供了12.1英寸竖向中控屏可选(部分车型),同时PM2.5过滤系统也出现在新车上。

  动力方面,新车提供1.2T+CVT及1.8L混动系统共两套动力。其中,1.2T车型最大功率116马力,传动系统仅匹配CVT无级变速箱;双擎车型搭载由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统,系统综合最大功率为122马力,综合油耗申报值为4L/100km。此外,全新卡罗拉全系车型均满足国六排放标准。

  从单一车型来看,别克品牌最畅销的车型是英朗,2019年1-7月销量达到167108辆,同比增长达到29.39%。作为主打合资紧凑型车市场的英朗,在换代后由于采用了1.0T和1.3T两款三缸发动机,所以早期不少考虑英朗的用户面对三缸多少有些犹豫,但最终时间和质量打破了消费者的疑虑,最终使得英朗重回中国市场轿车热销榜单当中。相信在接下来的下半年当中,英朗将始终保持这一销售趋势。

  从同比情况可以明显看出,今年1-7月份英朗的销量明显超越2018年同期。原因主要来自两方面,其一是在2017年10月上市的全新英朗全系搭载三缸机,导致2018年的销量下滑明显,随着市场逐渐接受带来了销量回归。其二是英朗终端优惠力度极大,3-5万元的优惠对于售价本就不高的合资紧凑型车而言,诱惑力度不可小觑。如今的英朗全系车型终端售价大多在10万元以下,这也促成了销量的强势。

  外观方面,新车换装了别克全新的飞翼家族式设计,同时前格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体,具有很高的辨识度,相比现款车型要更加时尚大气。尾部造型上,更多的线条勾勒让新车尾部看起来更加饱满有立体感,同时新车换装了全新的尾灯,造型更加细长,内部加入了镀铬条装饰并融入了LED光源,看起来更加具有质感。

  在内饰方面,新款英朗基本与现款车型保持一致,依旧采用了简洁实用的设计风格,包括方向盘以及仪表盘造型等都是熟悉的样子。由于配图车辆为15T自动基本型,所以配置水平较低,高配车型中控台中央还将配有液晶屏幕。

  动力系统上新款车型上比较大的改变,老款的1.4T和1.5L发动机将会被1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机所取代,其中1.0T发动机最大功率125马力,传动匹配手动或双离合变速箱;1.3T发动机最大功率为163马力,传动匹配6速手自一体变速箱。

  如果说朗逸是上汽大众的销冠常青藤车型,那宝来便是一汽-大众的常胜将军。其与上汽大众朗逸相同,凭借全新的MQB平台、更加年轻时尚的外观/内饰,让其像打了针强心针一样。在紧凑型车市场中持续发力,1-7月贡献销量为162892辆,同比增长7.67%,当然这也跟原宝来/宝来经典宣布停售,而老宝来更名为宝来·传奇并划入现宝来车系之中有一定因素,毕竟宝来·传奇凭借出色的口碑、诱人的售价,让其在这个市场继续贡献余力,以及持续提升宝来整个车系的销量成绩。

  相较于3月,我们看到此前排名略靠后的宝来竟然在4月开始销量猛增。究其原因,我们发现大众宝来从三月中旬开始就动作不断——安全、娱乐配置升级的2019款宝来上市、宝来·纯电的首发以及宝来·传奇的上市,宝来分别从汽油车、电动车以及入门车型这三方面去攻略市场。

  全新宝来采用了大众最新的家族设计,并继承了老款车型贯穿中网的镀铬饰条。整体视觉效果更年轻运动,相比现款在外观方面明显提升,更像迈腾一些。雾灯附近也经过了重新设计,细节更丰富。头灯采用了全LED光源,看起来视觉效果更好。车尾的变化也很大,尾灯造型变得更加修长,这样的设计起到了拉伸视觉效果的作用,C柱的流线感更强,相比同平台的全新朗逸,全新宝来运动感更强,这也是两车差异化的地方。总体来看全新宝来的外部改变很明显,高级感有所提升。

  内饰的变化不如外观那么明显,不过相比老款还是有所变化,中控台更向驾驶位倾斜,中控屏幕的尺寸变得更大。还采用了钢琴烤漆饰板丰富内饰细节,虽然不是特别出彩,但符合全新宝来的家用定位。多媒体系统还支持手机映射和手机互联功能,对于便利性的提升有帮助。

  动力系统方面,全新一代宝来提供1.5L自然吸气发动机以及1.4T发动机,最大功率分别为116马力和150马力。在传动系统方面,其会提供5速手动、6速自动以及7速双离合变速箱。动态表现方面,搭载1.4T+7DSG动力总成的280TSI车型开起来第一感觉很轻快,相比老款车型动力参数有所提升,从230TSI变为了280TSI,动力表现更好。

  目前在售的桑塔纳车型应该是上汽大众唯一未使用大众MQB平台的轿车了,虽然其在今年年内经历过一次年代改款,并针对配置方面进行升级,但其过老的PQ24平台以及过于陈旧的外观/内饰设计,在所有竞争对手逐步提升自身产品力以及加大终端优惠力度的时候,确实无法让其在紧凑型车市场中继续破阵杀敌。这也致使这款车在今年1-7月销量同比去年降低了9.24%。所以,对于桑塔纳换代更新这件事,可以说是摆在上汽大众最重要的问题之一。

  观察1-7月桑塔纳车型的销量柱状图,7月的销量尤为耀眼,一举换回之前的颓势。究其原因主要因为一汽大众捷达在6月份宣布国内停产,作为桑塔纳最强竞争对手的捷达将市场份额让了出来,使得消费者在8万元选择一款大众三厢车非桑塔纳不可了。

  而且捷达退市后,紧接着新款大众桑塔纳也在今年6月份上市,新车除满足国六排放外,在配置上也有所升级,但指导售价保持不变,仍为8.69万-11.59万元,可谓锦上添花。

  外观上,与老款桑塔纳三厢车型区别不大,依旧是大众这套我们很熟悉的家族式风格前脸造型。轮圈样式也和老款三厢版的高配车型保持一致。灯组方面也为卤素光源。车尾也保持了老款车型的风格,几乎没做任何改变,作为年度款车型,变化比较小。

  内饰方面,这台车型采用了银色饰板+黑色内饰风格。配备了多功能方向盘、手动空调、机械仪表等基础性配置,并没有配备大屏多媒体系统,属于中低配车型。在造型和布局上,与老款没有发生变化。

  在动力系统部分,新车依旧搭载EA2111.5L自然吸气发动机,其中国五版本最大功率为110马力(81kW),峰值扭矩为150牛·米;国六版本最大功率为111马力(82kW),峰值扭矩为145牛·米。传动系统方面匹配的是5速手动或6速自动变速箱。

  作为东风本田当家花旦,思域凭借年轻的外观、时尚的造型以及较为中肯的定价区间捕获了不少追求运动、年轻的消费群体,并且超越雅阁一举夺得了本田上半年最畅销车型头衔。从今年2月份开始,思域的市场优惠在逐步增加,并在6月份达到今年以来的峰值,虽然优惠幅度不大,但一般来说只要开始出现优惠,接下来的幅度一般都会逐渐增加的,或许年底还能有更多的优惠出现。同时,在今年五月的时候,该车经历了一次中期改款,新车主要针对外观和配置进行了微调和升级,这也促使思域在6月达到了销量高点。

  思域如今已经是第十代了,相比起前面的车型,这一代的思域其实发展并不算特别的顺利,前有机油门,后有断柱门。机油门让思域在2018年直接退出了TOP10的争夺,但从今年2月开始终端售价出现了松动,从2千多到1万出头的优惠里度并不大,但强大的口碑实力影响下,加价车开始优惠售价还是让消费者蜂拥而入。

  自5月底迎来中期改款后,思域的销量有了突飞猛进的增长,显然“B柱断裂门”并没有对它造成很大的影响。这要是放在其他车型上,基本上可以断定已经凉了,然而思域却很快的踏过了这些状况,销量逐渐攀升,不断打脸其他品牌,再次诠释神车的强大影响力。

  外观上,新款思域采用了全新样式的前脸设计,全系车型的前格栅由镀铬处理调整为亮黑色钢琴烤漆,看起来更具酷感;与此同时,新车换装了与海外版新款思域相同的新样式前包围,包含贯穿式下部进气口和L字形雾灯饰条。

  新款思域普通版车型并未针对尾部造型进行调整,但两款燃系运动版车型则亮点颇多,首先是亮黑色涂装的小尺寸后扰流板,其次就是新款思域颇具争议性的中置单出式扁口镀铬排气口,与之搭配的是新增的黑色扩散器。值得一提的是,次顶配的CVT劲擎版车型独享了浅色17英寸轮圈和电镀门把手,并与顶配的燃擎版共享全LED大灯、LED前雾灯和外后视镜转向灯,成为了普通版车型中最具辨识度的一款。

  新款思域的内饰设计并无调整,主要变化在于配置的调整和升级。电子手刹、自动启停、四向调节方向盘、ECON节能辅助、前排车窗一键升降为全系标配项目;而除了全系最低配的1.0TCVT尚悦版配备机械式仪表盘、手动空调和机械遥控钥匙外,其余7款车型均提供大尺寸液晶仪表、双区自动空调和无钥匙进入/一键启动功能。

  动力方面,新款思域继续搭载1.0T直列三缸(180TURBO车型)和1.5T直列四缸(220TURBO车型)两款发动机,最大功率分别为125马力和177马力,峰值扭矩分别为173牛·米(1.0T+CVT)、226牛·米(1.5T+6MT)和220牛·米(1.5T+CVT),传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。排放方面,新款思域先期上市车型为国V排放标准。考虑到东风本田已经向工信部申报了国VI排放版的新款思域,我们预计已实施国VI排放地区交付的新车应为国VI排放版本。

  作为近几年国内最畅销的轿车之一,速腾的引入可以说取得了非常大的成功。虽然速腾在国内经历了一次换代,但老旧的PQ35平台不足以再让速腾奋勇杀敌,在所有竞争对手逐步提升自身产品力以及加大终端优惠力度的时候,今年3月基于大众最新MQB平台打造的全新速腾上市,通过此次换代无疑是为该车服用了强心剂。但在销量上,其正好处于新老产品的交替期,所以销量出现短暂下降,不过随后6月、7月销量开始逐步回暖。

  速腾销量之所以出现起伏,主要因为新款计划在3月份推出,老款车型停产的时候,经销商疯狂降价处理,动辄优惠4-5万,导致销量从去年底开始就大幅提升。新款上市以后,售价收拢,优惠没有展开,出现了4月的新车尴尬期,但得益于新款由外到内的大提升,销量又稳步提升。

  常有人问大众速腾为什么卖不过大众朗逸,其一是早在几年前因频繁发生断轴事件,被贴上了“断轴王”的标签,从此口碑大受影响。当然这些年过去了,很多消费者已经走出了速腾断轴的阴影。但其二是速腾偏高的售价,也让不少消费者从购车之初就将其排除在外,因此这种“消费惯性”也对速腾销量的提升产生了不小的影响。

  在外观设计方面,全新速腾采用了与海外全新Jetta相同的最新设计风格,还是那个熟悉的大众味道,但整体质感比老款车型有了明显提升。车头部分,六边形进气格栅采用了全镀铬装饰,与两侧LED大灯组融为一体,视觉效果更加宽阔大气,而且LED大灯是全系车型的标配。

  车尾造型更加厚重饱满,尤其是后备厢的造型与奥迪A4L有几分接近,LED光源的尾灯也进一步提升了车尾质感。双边共两出式排气虽然是装饰,实为隐藏式单边两出布局,但视觉效果不错。

  全新速腾的内饰同样采用了大众最新的设计风格,中控台中央向驾驶员一侧环抱,仪表台运用了较多钢琴烤漆面板和镀铬装饰,搭配整体深砖红+米色的双色调主题配色,沉稳而不失时尚。此外,全液晶仪表盘、多功能方向盘、中控屏、全景天窗、电子手刹、Autohold等在新车上也并未缺席。

  全新速腾将搭载1.2T(200TSI)和1.4T(280TSI)发动机,最大功率分别为115马力和150马力,最大扭矩分别为175N·m(1.2T手动)、200N·m(1.2T+DSG)和250N·m(1.4T)。传动系统部分,新车将继续提供5速手动或7速双离合变速箱。悬架方面,该车全系采用多连杆后悬架。

  雷凌作为卡罗拉的姊妹车,市场表现始终不如名声在外的卡罗拉,其1-7月累计销售114977辆,同比增长10.50%。但由于新一代产品先于新一代卡罗拉进行换代,使其得到更多的关注度以及更多消费者为其买单。与此同时,新老车型在交替之间,在终端还能出现十分诱人的优惠,这样也能为其增加销量成绩。此外,随着混动车型以更加实惠的价格入市,以及部分城市推出的节能车指标,相信短时间内雷凌的销量还会持续增长。

  从单月销量上看,全新一代雷凌早于卡罗拉完成换代,体现出了极强的市场号召力。5月上市后6月新车型基本到店,7月单月销量环比大涨64%至22811辆。虽然雷凌先于卡罗拉换代上市,但单月销量依然无法超越卡罗拉,可已经逐渐接近。值得关注的是其中溢价能力较强的混动车型占比达到30%,整个雷凌家族1-7月累计销售新车超过11万辆。按照当前的销量水平,雷凌家族全年再次超过20万辆将成为大概率事件。

  全新一代雷凌的外形充满动感味道,尤其是前脸,造型设计相当锐利,有充满杀气的大灯轮廓,还有夸张的“大嘴”造型进气格栅,视觉冲击力非常强。另外值得一提的是,全新一代雷凌的国产车型外观设计和美版卡罗拉基本相同,把原汁原味的威武气场带了过来,总算没有让那些对换代新车期待已久的国内消费者失望。

  全新一代雷凌的内饰充满时尚味道,设计风格比较简洁,整个中控台造型棱角分明,给人感觉很清爽。设计风格上虽然走的是动感路线,但视觉冲击力不会太过夸张,抢眼程度刚刚好。另外,全新一代雷凌还加入了科技版车型,觉得功能单调老气的消费者可以看看这款车型,它配置有在线英寸中控显示屏、仪表盘7英寸中央显示屏、10.8英寸彩色HUD平视显示系统和云端语音识别等。

  动力方面,全新雷凌燃油版和双擎版分别搭载的是1.2T直列四缸发动机和一套1.8L混合动力系统。其中,1.2T发动机最大功率116马力,峰值扭矩185牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱;而双擎车型的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成,其中发动机最大功率99马力,系统综合最大功率或为136马力。

  当下购车现状是年龄层年轻化,而且年轻人换车频率更高,而且购车逐渐趋向高端化,越来越多的消费者购买汽车已不仅仅是为了代步,而更多的是去展现自身的个性以及品味。所以纵观近几年的合资紧凑型轿车的排名情况,会发现主打价格优势的捷达和桑塔纳已退出了前三甲的争夺,取而代之的是售价更高一些、尺寸更大一些的紧凑型轿车。

  当然,凭借着大众的LOGO和捷达的品牌影响力,捷达车型再撑几年也不会轻易跌出TOP10的行列。那么上图的大角度下滑的销量走势又是什么原因呢?

  在今年6月一汽-大众工厂为捷达举办了停产仪式,其生命周期为1991年12月-2019年6月,28年累计生产4,418,287辆。其停产的背后无疑是为了给新品牌到来的“让位”。据悉,于今年2月26日在德国大众总部狼堡正式发布一汽-大众的子品牌捷达(英文名:JETTA),其定位为满足年轻用户购车需求的纯正德系品牌。捷达品牌源自我们熟悉的捷达车型,而将一款车上升到一个品牌高度,也正是大众意图借助捷达的知名度,将品牌和产品快速推向市场,并以“承非凡启新境”为品牌口号。

  但为了捷达品牌的逐步推进,捷达车型的产能也逐步关闭直至退市,所以我们看到了从一月3万多台的数据一路滑至2千多台的惨淡。也要肯定一汽大众的决策层的魄力,将一款销量如此可观的车型退市,换取一个品牌的延续,借助捷达影响力,打开整个产品系列,将捷达的口碑力量发挥到更大的平台上。

  2019款捷达梦想版在外观上与现款车型基本保持一致,依旧是简洁耐看的大众家族式设计风格,新车中网标配了镀铬装饰,这为外观视觉效果带来了一定的提升。此外,2019款捷达梦想版为入门的时尚型车型配备了15寸的轮圈,轮胎尺寸为185/60R15,而舒适性车型的轮胎尺寸则为195/55R16。

  内饰方面,2019款捷达梦想版车型标配了车载12V电源、驾驶员座椅6向手动调节、方向盘高度可调等舒适性配置。而内饰部分的钢琴烤漆面板、内饰镀铬饰条、真皮方向盘、真皮/织物双拼座椅等配置仅出现在高配的舒适型车型上。配置方面,新车标配了大灯高度调节、后备厢电动开启、正面双安全气囊、防眩目后视镜等基础配备,而高配车型还配备了ESP电子稳定系统、定速巡航、带有防夹功能的电动天窗、车载蓝牙等配置。

  动力方面,2019款捷达梦想版车型搭载了1.4L自然吸气和1.5L自然吸气两款发动机,其中1.4L发动机的最大功率为90马力,峰值扭矩为132牛·米。而1.5L发动机的最大功率为110马力,峰值扭矩为150牛·米。传动方面,新车采用了5挡手动变速箱和6挡自动变速箱。

  统计完1-7月的合资紧凑型轿车TOP10数据后,不经想问,走完2019年后的全年TOP10中,排名是否会发生变化。首先,宣布退市的捷达很有可能无缘全年紧凑型轿车TOP10,它将以全新的品牌出现在市场上。除此之外的其余9款车型,它们之间或有排名切换但很难被后面追上,因为排名11位的本田凌派仅有8.3万台的成绩,顺利补上捷达的空缺容易,但想再上一步还有3万多的销量差距等待跨越。

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